PARTE III - NO MOTOR
Agora, tudo está desmontado. As carcaças do motor estão como novas, impecáveis, inclusive todos os rolamentos. Também estão em perfeito estado estão as engrenagens de transmissão e câmbio. Toda parte elétrica (magneto, ignição, conexões etc.) também está impecável ( o que não explica as frequentes trocas de lâmpadas: o motivo deve ser falta desistência às vibrações...) O trambulador de câmbio exigiu um pequeno conserto no disco seletor, mas está perfeito por dentro. O problema é que fica num local muito exposto (debaixo do motor): cuidado com as descidas de calçada....
Os discos de embreagem; apesar de não termos as medidas standart e os limites de uso, os discos de fricção têm de ser trocados, os lisos não... Aliás em diversos momentos. A embreagem começou a patinar. Será por causa do óleo 2 tempos?. Em todo o caso, soubemos que este problema se repetiu em outras vespas. Agora, talvez o maior problema : a caixa de direção que soltou diversas vezes acabou moendo totalmente o rolamento superior. A pista superior esta bem riscada; a parte inferior está em bom estado.
A câmera de combustão apresenta um grau de carbonização normal, porém de um lado (ver foto) não á carbonização. Vamos ver por que: observando o pistão e seu pino, constataram-se dois problemas: o pistão apresenta um risco na saia, e o pino mostra um desgaste no local onde é colocado o rolamento de gaiola, estando até levemente azulado. O problema foi sem dúvida provocado por uma lubrificação deficiente, e o pistão , ficando “preso” já que o rolamento não fazia direito seu dever, trabalhou “torto” dentro do cilindro, provocando a queima irregular na câmera de combustão. Este esforço anormal na biela também resultou numa folga axial na fixação no colo do virabrequim, provavelmente superior à tolerância da fábrica. Por outro lado, o virabrequim está em perfeito estado. Mas...
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